柴油发电机组气门传动组零件检修技能（二）

1. 凸轮轴和正时齿轮的常见失效形式

①　凸轮轴的常见失效形式   其失效形式有三种：凸轮的磨损；轴颈及轴承的磨损；轴线弯曲。

②　正时齿轮的常见失效形式有两种：牙齿磨损；牙齿断裂。

2. 凸轮轴和正时齿轮失效的原因分析    

凸轮轴的结构特点（长而细）和工作特点（周期性地承受不均匀的负荷），促使它在工作中发生轴颈和轴承的磨损，失圆和整个轴线的弯曲；凸轮与配气机件的相对运动，使凸轮外形和高度受到磨损。由于轴承磨损松旷，将加剧轴线的弯曲。轴线的弯曲又将油泵齿轮、正时齿轮及轴颈和轴承的磨损，甚至会造成齿轮工作时的噪声和牙齿断裂，气门挺柱球面转动不灵活；加速凸轮的磨损，使轴颈的失圆度和锥形度超过公差等。

但一般来说，由于凸轮轴的受力不大，它的磨损速度是缓慢的，通常在内燃机二三个大修周期（甚至更长时间）才达到允许使用极限。但是，这些磨损，会影响配气机构工作的******性，并给气门杆端和挺柱间的间隙调整带来困难，因此，在内燃机大修时，***对凸轮轴、凸轮、凸轮轴承、正时齿轮等进行认真的检验。

3. 凸轮轴的修理

①　凸轮轴轴颈的修理   凸轮轴轴颈磨损有两种修理方法：一种是压入在气缸体承孔内的可拆换的凸轮轴承，而且，这种凸轮比较普遍，可用磨小轴颈尺寸和配用相应尺寸的凸轮轴承。其修理尺寸一般分为四级：每级缩小0.25mm（0.25、0.50、0.75、1.00），通常在磨床上进行；一种是凸轮轴直接在气缸体承孔内旋转，则修理轴颈时，应用镀铬加粗，然后磨削至标准尺寸或修理尺寸再配合。

②　凸轮的修理   凸轮的表面如有击痕、毛糙及不均匀的磨损时，应用凸轮轴专用磨床进行修整，或根据标准样板予以细致的修理。凸轮高度因磨损减少至一定限度时（它的允许限度决定于凸轮渗碳层的厚度，一般不超过0.50-0.80mm），应在专用的靠模车床或凸轮轴专用磨床上进行光磨。如果磨损过大，可进行合金焊条堆焊（如系采用普通焊条时，焊后需进行渗碳并经热处理），然后按样板进行光磨，恢复原来的几何形状。在堆焊时为了避免受热变形，可将凸轮轴置于水中，仅将施焊部分露出水面。凸轮顶端具有锥度的，如锥度消失或不符合规定时，应予以修复。

③　其他部位的修理   凸轮轴装正时齿轮固定螺母的螺纹如有损伤，应堆焊修复或更换新件。正时齿轮键与键槽需吻合，如有磨损应换新键。机油泵驱动齿轮的轮齿磨损，其齿损超过0.50mm时，应予以堆焊修复。偏心轮表面磨损超过0.50mm，应予以修复。驱动齿轮及凸轮因磨损过大或有断裂等情况时，则应更换凸轮轴。