柴油发电机组气门传动组零件检修技能（一）

1. 气门挺杆和导孔的检验与修理

工作中，由于气门挺杆不仅作上下的直线运动，而且还作旋转运动，因此，气门挺杆的杆身和球面（或平面），必然要产生自然磨损。气门挺杆在工作中，虽然因受到压缩而产生压缩应力，但由于杆身粗而短，所以一般不容易产生弯曲变形。不过，由于长期工作，磨损仍然是不可避免的。

(1) 常见失效形式

①　气门挺杆与导管或导孔发生摩擦面磨损（柱面磨损），使之配合间隙上升。

②　柱底面磨损、拉伤或疲劳剥落。

(2) 检验与修理

①　气门挺杆与导孔的配合间隙，一般为0.03-0.10mm，zui大不得超过0.15mm。经验的检查方法是：用拇指将挺杆向导孔推入时应稍有阻力，再提起少许用手摇晃时，无旷动的感觉。如果配合间隙超过0.10mm时，可用电镀加粗并铰孔以恢复其配合尺寸。

②　挺柱底面磨损不平或球面有磨痕时，可用细砂布、研磨砂或油石研磨，也可以用磨光机，消除平面不平，恢复其原有形状。

2. 推杆和摇臂的检验与修理

(1) 推杆   推杆的常见失效形式有两种。

①　杆身弯曲：用铁锤打直。

②　上端凹坑及下端球头磨损：一般采用堆焊或更换的方法修复。

(2) 摇臂   摇臂的常见失效形式也有两种。

①　摇臂压头磨损成凹坑形状   一般而言，气门摇臂的撞击表面应凸出4.2mm，磨损后，zui低也不得低于3.2mm，如果过低，则应进行堆焊，并对其进行必要的表面热处理。

②　摇臂孔衬套及轴磨损   摇臂孔衬套和摇臂轴的配合间隙一般在0.025-0.065mm范围内。如果磨损过大，配合间隙超过使用极限，则应将轴镀铬加粗，并磨至标准尺寸，然后重新配衬套。若轴颈没有明显磨损而衬套磨损较严重时，可以不磨轴颈，而更换新衬套，然后按轴的尺寸搪孔或铰孔至相应尺寸，得到合适的配合间隙。