柴油发电机组增压系统的增压方法（二）

柴油机按照驱动增压器所用能量来源的不同，基本的增压方法可分为三类：机械增压系统、废气涡轮增压系统和复合增压系统三类。机械增压系统和废气涡轮增压系统我们已做过详细介绍，今天我们大家再一起来了解一下复合增压系统及其他增压方法吧。

（1）复合增压系统 在一些柴油机上，除了应用废气涡轮增压器外，同时还应用机械增压器，这种增压系统称为复合增压系统（如图4-22所示）。大型二冲程柴油机，常采用复合式增压系统。该系统中的机械驱动增压器用于协助废气涡轮增压器工作，以使在低负荷、低转速时获得较高的进气压力，从而******二冲程柴油机在启动、低速和低负荷时所必需的扫气压力。有时，对排气背压较高的水下运行的柴油机，要得到较高的增压压力也常采用这种系统。

复合增压系统有两种形式：一种是串联增压系统，柴油机的废气进入废气涡轮带动离心式压气机，以提高空气压力，然后送入机械增压器中再增压，进一步提高空气压力后进入柴油机燃烧室中；另一种是并联增压系统，废气涡轮增压器和机械增压器分别将空气压力提高后，进入柴油机燃烧室中。

（2）其他增压方法

①　惯性增压系统 这种增压方式是利用进气和排气管内的气体，由于进排气过程中会产生一定的动力效应——气体的惯性效应和波动效应，以改善柴油机的换气过程和提高气缸的充气效率。图4-23为惯性增压系统示意图。系统中仅适当加长进气管，再加一个稳压箱，不需专门的增压设备和改变发动机结构尺寸。因此，惯性增压系统易于在原机上安装实现。这种增压方法常用于小型高速柴油机上，尤其适用于负荷及转速范围变化不大的柴油机。一般可增加功率的20%，降低燃油消耗10%左右，并可降低排气温度和改善尾气排放。

②　气波增压器 气波增压器是将柴油发动机排出的高压废气直接与低压进气接触，在相互不混合的情况下，利用气波（压缩波和膨胀波）原理，高压废气的能量通过压力波传递给低压进气，使低压进气压缩，进气压力提高。实际上它是一个压力转换器。气波增压器的结构及其与柴油发动机的配置如图4-24所示。

气波增压器主要由空气定子5、转子6、转子外壳7和燃气定子8等组成。在空气定子5上设有低压空气入口及高压空气出口；在燃气定子8上设有高压燃气入口和低压燃气出口；转子6上装有许多直叶片，构成了狭长的通道；转子外壳7将转子6包在里面。当转子由曲轴通过V带传动4旋转时，大气中的低压空气进入转子通道的左端，柴油机排出的高压燃气进入转子通道的右端。高压燃气对低压空气产生一个压力波进行压缩，使空气压力增加，得到增压的空气，经出口进入柴油机的进气管2充入气缸，降低了压力的燃气经出口进入柴油机排气消声器排放到大气中。

气波增压器的结构简单、制造方便、不需要耐热合金材料，具有良好的工作适应性，低速扭矩高，加速性能好，zui高转速较高，而且还具有环境污染小等优点。适用于中小型柴油机，尤其是车用柴油机上。气波增压器的缺点是：其本身是一个噪声源，噪声较大；它需要曲轴来驱动，安装位置受限制；其质量和体积较大。