柴油发电机组气门的检验与修理

1. 气门的工作情况（条件）

①　受交变（压力）的冲击负荷作用（气门频繁地在高温进行冲击性的打开和关闭，气门和气门座相互撞击）。

②　受高温高压燃气冲刷和燃烧产物的腐蚀，热应力高。

③　润滑条件差。

④　气门与气门导管摩擦频繁。

2. 常见故障

(1) 气门接触面的磨损

①　空气中的尘埃或燃烧杂质渗入或滞留在接触面间；

②　内燃机在工作过程中，气门将不停地开启和关闭，由于气门与气门座的撞击、敲打，引起工作面的起槽和变宽；

③　进气门直径较大，在燃气爆发压力作用下产生变形；

④　光磨后气门边缘厚度下降；

⑤　排气门受高温气体的冲击，使工作面溶蚀，出现斑点和凹陷。

(2) 气门头部偏磨   气门杆在气门导管内不断摩擦，使配合间隙增大，而在管内晃动，引起气门头部的偏磨。

(3) 气门杆的磨损与弯曲变形   气缸内的气体压力以及凸轮通过挺柱对气门的撞击。

所有这些故障，均可造成进排气门关闭不严而漏气。

3. 气门的检验

(1) 外部检验   进排气门接触面的磨损及气门头部的偏磨等，均可通过一般检视即可发现。

(2) 气门顶边缘厚度的测量   各种内燃机气门顶的边缘厚度均不得小于0.5mm。正常的气门顶厚度要求是：汽油机不小于1mm，柴油机不小于1.5mm。在生产厂或大修时，绝不能使用不合要求的气门，若在中、小修时，气门顶厚度大于0.5mm可继续使用。

(3) 气门顶及气门杆弯曲的检验   气门杆的弯曲和因气门杆弯曲而造成气门顶部的歪曲偏摆，可用百分比来测定，将气门杆全部置于V型铁块上，用手转动气门杆，并用百分表测量杆部与头部，若气门杆弯曲度超过0.03mm，或气门头部的摆差超过0.05mm时，均应进行校正或修整。

(4) 气门杆失圆度和锥形度的检验   测量方法很简单，用外径千分尺测量，同一横截面两互相垂直直径之差即为失圆度；同一纵截面极大与极小直径之差即为锥形度。其失圆度和锥形度均不得大于0.03mm。

(5) 气门杆磨损量的测量   用外径千分尺测量，测量得出zui小直径，标准直径与zui小直径之差即为磨损量。其磨损量不得大于0.075mm。

4. 气门的鉴定与修理

从上面对气门的测量要求，可把它归纳为以下几点，即气门的鉴定。

①　气门顶及颈部有裂纹，严重爆皮及其头部边缘厚度小于0.5mm时应作报废处理。

②　气门弯曲度＞0.03mm或气门头部摆差（径向跳动）＞0.05mm，应进行冷压校正或用软质锤进行敲击校正，无法校正时应更换新件。

③　气门杆失圆度、锥形度＞0.03mm时作报废处理。

④　气门杆磨损量＞0.075mm，应更换或镀铬修复。

⑤　气门锥形工作面烧蚀，斑点及凹陷轻微时，经研磨修复后可继续使用。

⑥　气门锥形工作面烧蚀，斑点及凹陷严重时，必须进行光磨修复。